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Studienarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie – Bevlkerungsgeographie, Stadt- u. Raumplanung, Note: 1,3, Technische Universitt Hamburg-Harburg, Veranstaltung: Verkehrsplanung- und Modellierung , 0 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Die rot eingefrbte Strecke (Abb. 1) zwischen Wenningstedt – Westerland Innenstadt – Keitum weist die grte Verkehrsbelastung im MIV ohne Tourismusverkehr auf. Hier verkehren mehr als 3.000 Fahrzeuge tglich. Zwischen Wenningstedt und Westerland Innenstadt (Knotenpunkte 43 – 58) verkehren 3287 PKWs mit 464 Mitfahrern in der Gegenrichtung sind es 3372 PKW mit 517 Mitfahrern. Die grte Belastung im V entsteht auf der blau eingefrbten Bahnlinie, hier verkehren 2000 – 3000 Personen tglich. Wird der Tourismusverkehr dazugerechnet, ist die Belastung im MIV zwischen Westerland und Rantum am hchsten, sie liegt bei rund 9900 Fahrzeugen tglich. Die Auslastungsberechnung auf diesem Teilstck zeigte jedoch, dass die Strae das Verkehrsaufkommen bewltigen kann. Das Verkehrsaufkommen ergibt sich aus den Strukturdaten und aus den Quell- und Zielpotenzialen der einzelnen Verkehrszellen.
